今年9月，汽車產銷比上（shàng）年同期明顯下降，延續今年以來汽車市場的低迷走勢。其中，乘用車和商用（yòng）車（chē）產銷量同比下降都非常明顯。而今年前9個月（yuè），整體汽車產銷量增速也持續回落（luò），總體表現低於年（nián）初（chū）預期。
　　低迷的車（chē）市加速了汽車產業的（de）洗牌（pái），一部分（fèn）汽車或逐步退出市場，而那些大力推進技術升級，努力貼合市場（chǎng）需求的產（chǎn）品將（jiāng）迎來春天。
　　低速（sù）增長將成為車市常態
　　中國汽車（chē）工業協會前不久發布的月度（dù）產銷數據顯示，今年9月汽車產銷同比大（dà）幅下滑。當月，全國汽車產銷量分別為235.62萬輛和239.41萬輛，同比分別下降（jiàng）11.71%和11.55%。其中，乘用車生產202.48萬輛，同比下降11.86%；銷售206.05萬輛，同比下降12.04%。1月至9月，乘用車銷量同比增速跌破1%，僅為0.64%。
　　從數據不難看出（chū），新能源汽車（chē）和豪（háo）華的增長勢頭非常強勁，但傳統燃油車、自主和合資的市場狀況卻不盡如人（rén）意，這種“兩分（fèn）化”的現象顯然不利於車（chē）市銷量的增長（zhǎng）。
　　另（lìng）外，曾經“野蠻生長（zhǎng）”的SUV市（shì）場也已回歸理性。9月SUV狹義零售銷量同比下（xià）降14.5%，僅為80.3萬輛。今年（nián）前三季度SUV累計銷售684.7萬輛，同比增幅已收窄至0.4%。
　　對此，工（gōng）信（xìn）部副（fù）部長辛國斌表示（shì），汽車產銷高速增長的時期已經過去，低速增長將可能成為汽車市場的常態。但與此同時，我國汽車行業集（jí）中度也在進一步提（tí）高。“我國汽車產業仍有很（hěn）多積向好因素，考慮到我國老舊汽（qì）車報廢更新替代量與部分三（sān）、四線小城鎮的需求量，汽車行業的增長（zhǎng）空間仍較廣闊。”辛國（guó）斌說。
　　麵對競爭愈加（jiā）激烈的汽（qì）車市場，各大企業都在不斷提升自身的技術實（shí）力和產品品質，讓產品更加滿（mǎn）足市場需（xū）求。
　　日前，北京（jīng）現代全新高性能轎車菲斯塔正式上市，11萬（wàn）多元至15萬多元的售價已經直接下探（tàn）到自主的產品價格區間。
　　北京現代常任副總經（jīng）理劉宇說：“以前，現代汽車一般都是在全球之後半年或四個月之後才在中國投放新車型，而現（xiàn）在則是率先在中國（guó）投放。另外，過去一直在按（àn）歐洲和美國市場（chǎng）的汽車消費邏輯去組（zǔ）織（zhī）生產，而現在則強調要滿足中國（guó）消費者的需（xū）求。這些都是（shì）北京現代積推進本土化的改變。”
　　據（jù）北京現代韓方（fāng）副總經理文成（chéng）坤透露，北京現代煙台研發中心是（shì）現代汽車在海外的研（yán）發中心（xīn），專門針對中國市（shì）場（chǎng）研發車型（xíng）。目前，北京現代的（de）研發、生產、設計、科技（jì）等方麵的本土化都在積推進，已經實現了98%的本（běn）土化，並（bìng）正（zhèng）在為終實現（xiàn）100%本土化努力。
　　數據顯示，從今年下半年開始，北京現代的銷量（liàng）每個月都在增長（zhǎng），雖然（rán）中國汽車市場整體（tǐ）放緩，但北京現（xiàn）代的終端零售卻是正的（de）。“對於有準備（bèi）的企業（yè）來說，這（zhè）是一個非常好的機遇。”劉宇說。
　　新能源汽車逆勢增長
　　今年前九（jiǔ）個月，整體汽車產銷量持續下滑，其中乘用（yòng）車和商用車都出現了比較明（míng）顯的下降（jiàng），但新能源（yuán）汽車卻呈現了同（tóng）比高速增長的態勢（shì）。
　　9月份，新能源汽車產銷分別完成（chéng）12.7萬輛和12.1萬輛，比上年同期分別增長64.4%和54.8%。而前9個月，新能源汽車產銷（xiāo）分別完成73.5萬輛和72.1萬（wàn）輛，比上年同期分別增長73%和81.1%。
　　不論從產（chǎn）量還是市場需求（qiú）來看，新能源（yuán）汽車都表現（xiàn）出非常迅猛的增長態勢。今年十一假期期間，作為江蘇（sū）地區車展（zhǎn）的蘇州車展異常火爆，參展（zhǎn）廠商數（shù）量、觀眾數量，以及交易（yì）量都創了（le）曆史新（xīn）高。雖然車（chē）市增長放（fàng）緩，而且正在十一假期期間，但國內（nèi）在售的（de）汽車幾乎悉數到場。新能源、智能化車型也成為蘇州車展的重頭戲，眾多廠商在車展上發（fā）布了一大批新技術、新產品。
　　車展主辦方、蘇州誌誠展覽服務（wù）有限（xiàn）公司董事長彭建明表示，雖然車市增速趨緩，但消費者對汽車產品的需求和消費升級的趨勢並沒有變。更高品質（zhì）、更高技術含量的汽車產品受到市場追捧，新能源、智能化汽車已經（jīng）成為汽車市場一個新的增長點。
　　在市場需求不斷增長的情況下，國內外各大汽車企業也紛紛加（jiā）大（dà）力（lì）度（dù）推進新能源汽車的研發和生產。北汽、上汽、長安、比亞迪、吉（jí）利等一大（dà）批自主車企在新能源方（fāng）麵（miàn）都取得了巨大發展，北汽新能源已經取代特斯拉成為全球銷量的純電動汽車企業，而（ér）奔馳、寶（bǎo）馬（mǎ）、大眾、豐（fēng）田、現（xiàn）代等一大批國際企業也紛紛在中（zhōng）國市場投入新能源汽車產品。
　　同時，在技術路（lù）線上開（kāi）始多點（diǎn）突破，不僅是純電動，國內外車企也在混合動力、燃料電池（chí）等技術方麵持續發力。
　　在日前舉行的（de）中韓汽車產業（yè）發展研討會上，中外專家表示，新能源（yuán）汽車發展要多條腿走路，氫（qīng）燃料電（diàn）池車將是未來汽車產業技（jì）術競爭的製高點。預計到2030年，國內或將實現燃料電池和氫能的大規模（mó）推廣應用，純電動汽車與燃料電池汽車將長期互補存在。
　　信息中心副主（zhǔ）任張學穎表示，氫能在工（gōng）業（yè）、電力領域，特別是（shì）在交通（tōng）領域實現（xiàn）零（líng）排（pái）放具有優勢。我國氫能源豐（fēng）富，是全球的氫氣生產國。但是，我國氫能產（chǎn）業發（fā）展起（qǐ）步比較晚，目前還（hái）處於發展的初級階段。
　　目（mù）前，豐田、本田、現代等跨（kuà）國車企進行了燃料電池車小批量生（shēng）產和銷售。據了解，到2025年，現代汽車將向法國出口（kǒu）大約5000輛燃料電池車，含乘（chéng）用車和商用（yòng）車。 而國內的宇通、福田、重汽等企業也開發了（le）多款燃料電池客（kè）車、物流車、牽引車（chē）等產品。
　　中國汽車工程學會常務副理事長兼秘書長張進華表示，未來將（jiāng）重點聚焦突破關鍵技術、壯大產業鏈抓短板，不斷推（tuī）進（jìn）純電動、燃料電池等新能源技術多方（fāng）向發展。
　　自主競爭壓力（lì）加大
　　今年9月，自（zì）主乘用（yòng）車市場份額下降明（míng）顯。自（zì）主乘用車銷（xiāo）售80.6萬輛（liàng），同比下降16.5%，占乘用車銷售總量的39.1%，比上年同期下降2.1個百分點。轎車、SUV、MPV車型銷量全部（bù）同（tóng）比呈現（xiàn）下降（jiàng）態勢，之前一（yī）直的（de）自主SUV車（chē）型同比（bǐ）下降18.6%，MPV車型銷售同比下（xià）降近20%。
　　而前9個月，自主乘用車共（gòng）銷售724.2萬輛，同比下降1.5%，占乘用車（chē）銷售總量的42%，比上年同期下降0.9個百分（fèn）點。轎（jiào）車、SUV、MPV銷量（liàng）占（zhàn）比多呈現下降態勢。
　　工信部表示，汽車（chē）銷量增（zēng）速放（fàng）緩原因是多方（fāng）麵的，目前（qián）我國汽車產銷基數比較大，2017年達到了2940萬輛的產銷規模，在這個（gè）基數上持續高（gāo）速增長較難實現。
　　同時，消費者消（xiāo）費升級需求強烈，對於汽車產品技術、品質等需求更加提高，這也推進中國（guó）汽車產業進（jìn）入轉型升級的關鍵期，行業洗牌進一步加速。
　　專家表示（shì），雖然車市增（zēng）速放緩，但我（wǒ）國汽車產業發（fā）展有很多積向好因（yīn）素（sù）。汽車行業集中度進一步提高，汽車行業主營業務收入增長高於產銷量增速，行業整體比較健康。同（tóng）時（shí），新能源汽車保持了（le）良好的發展勢頭。
　　辛國斌表示，隨著汽車（chē）保有量的提高，老舊汽車更新換代（dài）的需求潛力很大，而且三四（sì）線的一些（xiē）小城鎮的汽車消費需求量很大，今後汽車市場的增長速度（dù）可能不像以前那樣高速，但發展空間依然比較（jiào）廣闊。