與發（fā）動機、變速箱、底盤是傳統燃油（yóu）車三大關鍵部件一樣，在（zài）新能源汽車行業，大家通常也將電機、電池與電控的“三電（diàn）”技術（shù）稱為核心（xīn）技術。
　　在傳統汽車領域，國產汽車由於在發動機和變速箱等技術積累上與國際水平有較大的差距，而新能源（yuán）汽車與傳統汽車大的差（chà）別，就是自主可以（yǐ）繞過傳統燃油車和技術限製。
　　國內外新（xīn）能源車企到底有沒有差距，差距有多大？中（zhōng）國新能源汽車有沒（méi）有可能實現彎道超車？這裏我們來（lái）做一個簡單的解讀。
　　動力電池行業迎（yíng）來新高峰
　　前（qián）不久，外媒公布了2017年全球新能源車企銷量排行榜，中國軍團表現搶（qiǎng）眼，在各大交出好（hǎo）成績的同時，動力電池（chí）行業也迎來新的高峰。
　　從整體上來看，歐美新能源汽車電池市場依然（rán）是日韓（hán）的（de）天下，中國電池企業也在積與國（guó）際車（chē）企巨頭進行合作（zuò），以期開（kāi）辟更廣闊的市場。
　　由於（yú）此次排名加入了汽車聯盟的因素，因（yīn）此與以往相比，榜單出現了較大的變化。在單的（de）銷量榜中，比亞迪排（pái）在位。不過，在三（sān）菱加（jiā）入雷諾日產聯盟後，比亞迪僅僅以5246輛的差距，屈居第二。
　　雷諾日產三菱聯盟的主要車（chē）型有日產（chǎn）聆（líng）風、e－NV200以及雷諾Zoe等（děng），日產聆（líng）風在2017全球新能源車型銷量榜首（shǒu）位排在第四（sì），是一款非常成熟的車型，此前采用的是日產與NEC合資的AESC電池。不過，AESC2017年被轉手（shǒu）賣給了中國的金沙江創投，而日產也早在2015年就開始為聆風尋找（zhǎo）新的配套電池，LG化學被頻頻提及。
　　雷諾Zoe也是一款非常暢（chàng）銷的純電動汽車，電池由LG化學提（tí）供。
　　排在第二的比（bǐ）亞迪，不用多說，自然用的是自家的電池。作為中國新能源汽車（chē）的（de）代表，比亞（yà）迪打通（tōng）了從（cóng）電池到整車的產業鏈。麵對變化迅速（sù）的新能（néng）源市場，比亞迪也在嚐試轉型，除了在乘用車領域轉向三元鋰電池方向之外，電池拆分（fèn）外銷成為比亞迪的一大業務。
　　北汽集團憑借EC係列在單一車型銷（xiāo）量榜上長期（qī）“霸（bà）”榜，北（běi）汽與國軒高科（kē）、孚能科技等電（diàn）池企業合作密切，2017年5月28，北汽與國軒高科簽署18.75億元大單，2017年12月底，北汽與孚能科技簽署了五年100萬台電池的戰（zhàn）略采（cǎi）購協議。
　　吉利集團能躋身第四，很大程度上是因為知豆D2的發（fā）力，當然還要加上吉（jí）利旗下的帝豪EV、全球鷹等車型。知豆主要（yào）使用波士頓和多（duō）氟多（duō）的電池（chí），而吉利帝豪EV采用（yòng）的是寧德時代的三元鋰電池。
　　排在第五的是特斯拉。由於產能（néng）等原因，特斯拉Model3貢獻的銷量並不大，直到今天依（yī）然未能完成量產爬坡的問題，以（yǐ）至於特斯拉召集三星和（hé）LG，意圖開辟新的供應商。
　　排在第六和第七位和寶馬和大眾，均與三星SDI和國內的寧德時代有合作。寶馬與（yǔ）寧德時代的合作造就了電池霸主的產生，不（bú）過寶馬在海外市（shì）場與三星SDI的合作更緊（jǐn）密。而在大眾（zhòng）電動化的戰略中，中國電池（chí）企業也在（zài）積參與，例如寧德時代。
　　為（wéi）大眾所熟知的豐田排在第（dì）十（shí）並不是因為實（shí）力弱，而是豐田僅（jǐn）有普銳斯（sī）Prime這一款（kuǎn）混動車型。另外，豐田還推出了Mirai氫燃料電池汽車，但交付數（shù）量並（bìng）不高。早期（qī）的普銳斯Prime搭配的是鎳氫（qīng）電池，其升級版也將采用鋰電池，豐田還宣布與鬆下進行合作研發鋰電（diàn）池。
　　豐田（tián）的混動以及氫能車（chē）型在業內，針對日益增長的純電動市場，豐田也開始妥協（xié），並準備提前發布純（chún）電動車型。此外（wài），豐田還在大力研發固態電池項目。
　　電機（jī）電控市場格局尚未明晰
　　作為傳統發動機（jī）和（hé）變速箱（xiāng）功（gōng）能的替代（dài），電機（jī）、電控係統的性能直接決定了（le）電動汽車的爬坡、加速、速度等主要性能指標。
　　新能（néng）源汽車產銷量高速增長之下，我國新能源汽車電機、電控裝機市場也呈現出高速增長的態勢。2017年，我國新能源汽車電機、電控裝機量均達（dá）到87.42萬台，同比增長55.7%。2018年1-3月，新能源汽車電機（jī）、電（diàn）控裝機（jī）量均為15.51萬台。
　　目前，新能源汽車所使用的電機為永磁同步電機、交流異（yì）步電機以及其它電機。從電機類型市場結構來（lái）看，主要以永磁同步電機為主，2017年新能源汽車領（lǐng）域永磁同（tóng）步電機裝機（jī）量達到68.51萬台，占比超過78%；交（jiāo）流異步電機裝（zhuāng）機量近19萬台，占比21.4%。
　　具體廠商方麵，根據2017年至2018年3月電機、電控裝機量排序發現，前10家廠商中驅動電（diàn）機裝機量均（jun1）超過2萬台，電控裝機量均超過1萬台。其中，比亞迪無論是電機裝機量還是電控裝機量都位居（jū）榜首，其裝機量分別為17.83萬台和18.87萬台；電機、電控裝機量超（chāo）過10萬台的還（hái）有北汽新能源，其電機、電控裝機量均為12.63萬台，排在第二（èr）位。此外，安（ān）徽巨一、江鈴新能源、UAES、長安汽車等（děng）的電機、電控（kòng）裝機量均在3萬台至4萬台的梯（tī）隊。
　　而從（cóng）新能源汽車電機電控市場的配套供應來看，整車企業比亞迪的電機主要供給兩家車企：比亞（yà）迪以（yǐ）及北京華林（lín）特裝（zhuāng）車，電控由自身生產；北（běi）汽（qì）新能源的電機也主要供給本企，電控則由精進、大洋提供。
　　類似精進電動這樣的新能源汽車電機和動力係統提（tí）供商，服務（wù）的企（qǐ）業包括安源客車（chē）、丹東（dōng）黃海、東風、安凱、長城（chéng）、吉利、廣汽、百路佳等企業。
　　綜合來看，新能源（yuán）汽車電機電控市場的主要參（cān）與（yǔ）者大致可以分為兩類，一類是具備自產能力或關聯（lián）供應鏈的（de）傳統整車企業（yè），如比（bǐ）亞迪、北（běi）汽、廈門金龍等；第二類是專（zhuān）門從事汽車零部件或電機（jī）電控產品（pǐn）的供應商，具體來講還可以分為汽車零部（bù）件供（gòng）應商（博世（shì）、大陸等）、電機電控製造商（上海電驅動、上海大郡等）和傳（chuán）統（tǒng）電（diàn）機、變（biàn）頻器生產商（匯川技術、英威騰等）。
　　目前，龍頭乘用車及客車整車企業傾向於自配（pèi）電機電控，第（dì）三方企業則在中小型客車和車領域優勢明顯，而在乘用車領域滲透率較（jiào）低。
　　由（yóu）於新（xīn）能源汽車電機電控（kòng）行業基本是與（yǔ）國內電動汽車市場同步啟動，行業相關標準和體係尚未成型，整車廠（chǎng）和第三方供應商各自占（zhàn）據有利位置，市場競爭格（gé）局尚未明晰。