如（rú）今，大批（pī）續航裏程在150公裏下的電動車型正麵臨退市，而150～200公裏（lǐ）低續航電動車型則麵臨補貼退坡（pō）重壓，銷量很“涼（liáng）”。記者留意到，6月中旬，新能源補貼又（yòu）更新（xīn）了新政策。財政部聯合三部委發（fā）布了《關於調整完善新能源汽車推廣應（yīng）用財政（zhèng）補貼政策的通知》，新政中明確（què）劃分了新能源乘用車裏程補貼標（biāo）準（zhǔn），將根據續航裏程和電池密度對市場上在售的新能源車型進行“正比例補貼（tiē）措施”。也就是說，擁有長裏程、高能（néng）量密度電池會獲得高補貼，反之（zhī）減少，甚（shèn）至降為（wéi）零。
　　市場現狀：低續航電動車“夾縫求生”
　　近日，記者就市場上部分續航低（dī）於200km的車型進行了調查。如北汽新（xīn）能源旗下ARCFOX的LITE，2017年9月上市，續航隻有150km，沒有補貼的LITE，售（shòu）價要15.28萬元起（qǐ）。麵臨同樣問題的還有廣州街頭常（cháng）見的知豆（dòu）D2，當前在售車型有2017款和2018款。2017款車型仍按之前補貼標準，2018款車型已按新政執行。
　　經銷商告（gào）訴記者，為了彌補補（bǔ）貼前後的不同差價，店裏推出優惠（huì）。不過（guò），記者留意（yì）到，LITE和知豆（dòu）D2嚴格來說，是AOO級（jí）微型車，在（zài）燃（rán）油車（chē）市場賣到5萬元都嫌貴。如今（jīn）在新政策之下，補貼變零或者退坡，導致這些AOO級電動車型的售價（jià）已經缺乏吸引力（lì）。續航裏程也在200km以下的眾泰E200更尷尬，原車指導價（jià）近20萬元，乏人問津。
　　記者從江淮、眾泰、電（diàn）咖等車企獲悉，部分廠家一般采（cǎi）取（qǔ）的（de）措施就是停售、壓低售（shòu）價或者對現有車型的續航配置進行升級。
　　新（xīn）政策導向（xiàng）：補貼（tiē）轉向（xiàng）“擇優製”
　　記者留意到（dào），根據新能源汽車（chē）補貼的政策：低（dī）於150公裏續航的純電動汽車（chē）將不再享有補貼；純電動車續航（háng）150~300公裏車（chē）型，補貼分別下調20%~50%不等；續航裏程300~400公裏及400公裏以上的車型補貼上調2%~14%不等。新政不僅提高了續航裏程的技術門檻，還細化了電池能量密度、能耗（hào）水平補（bǔ）貼的技術指標和檔位（wèi）。具體來說，單車補貼金（jīn）額=續航裏程補貼標準×電池係統能（néng）量密度調整係數×車輛能耗調（diào）整係（xì）數。
　　舉例來說，如奇瑞QQ3EV，續航裏程為120公裏，2017年補貼是（shì）2萬元，新政實施後將不再享受補貼政策；如比亞（yà）迪秦EV450來說，續航裏程超過400公裏，2017年補貼是4.4萬元，如今按（àn）照新政（zhèng），能（néng）量密度係數按照1.1倍計算，能耗調整係數按照（zhào）1倍計算，即（jí）5.5萬元，比過去拿到了更高的補貼。
　　【車企（qǐ）自救（jiù）應對措施】
　　1.停產低續航車型，
　　隻造300km以上車型
　　麵對新政，有“手（shǒu）忙腳亂”的，也有做足充分準備的車企。在記者調查當中（zhōng）發現，有的汽車廠家幹脆未來隻專心生產（chǎn）高續航裏程車型。譬如江淮汽車，該公司表示已經停止生產續航裏程低的電動車（chē）型，同時已完成了產品技術升級，開發了多款續航超過300公裏的車型，應對政策變化並率先實現量產。江淮乘用車營銷公司副（fù）總經理汪（wāng）光（guāng）玉說（shuō），江淮iEV、iEV6E、iEV7這（zhè）些續航裏程在（zài）200km以內（nèi）的車型（xíng），在新政實施前的過渡期已經將庫存清空。
　　2.自掏腰包（bāo）補貼
　　記者（zhě）留意到，在新政策執行後，想要繼續拿到補貼，還會涉及重新申報流程問題。因此，對那些銷量並（bìng）不大的車型，有的廠家（jiā）為了省事，幹脆選擇低（dī）價或者自掏腰（yāo）包進行補貼促銷。在本地汽車經銷商（shāng）處，記者留意到，如奇瑞eQ、長安奔奔（bēn）EV等，補貼已由3.6萬元（yuán）降低至1.5萬元（yuán）。但整車廠（chǎng）又自己出錢進行了優惠補（bǔ）貼，因此這些車型終的售價仍和去年一樣。
　　3.舊款重新包裝，
　　提高續航裏程
　　對於北汽、眾泰等車企（qǐ）來說，部分低續航裏程的電（diàn）動車曾經為打下了半壁江山，直接停產（chǎn）不如重新包裝。北京新能源汽車股份有限公司總經理鄭剛告訴記者（zhě），北汽新能源已推出大中小、高中低、續航裏程200~400公裏的五大係列十（shí）餘款產品，但作為“銷量擔當”EC係列的EC180和（hé）EC200，綜合工況續（xù）航分別（bié）為156公裏和（hé）162公裏，目前經銷商展廳已撤下EC老款車型。但北（běi）汽（qì）新能源否認了EC產品“停產”的說法（fǎ），表示未來將推出更高（gāo）續航裏程的版（bǎn）本，續航裏程將提高至261公裏；至於前文提到的LITE也將對（duì）現款車型（xíng）的續航（háng）裏程大幅提升80%，能達到近270km。E200是眾泰的主打車（chē）型，2017年累計銷（xiāo）量達16751輛，如今拿不到補（bǔ）貼了，眾泰決定“痛砍”舊款，然後推出（chū）新E200，綜合工況續航裏程將（jiāng）達到300km。
　　奇瑞新能源（yuán）上市的eQ1小螞蟻300車型，采用車身電池包一體化設計結構（gòu），續航裏程可達251km，達到了能源補貼政策的支持標準以上。
　　4.共（gòng）享租賃“熱門（mén）車”
　　已經按計劃生產，來不及銷售的電動車呢？如知豆擬提高電池係統能量密度以應對新政，但其未（wèi）來（lái）的主（zhǔ）要車型也大多集中在（zài）150～300公裏續航裏程。廣州番禺一家采（cǎi）購了數千輛知豆電動車的（de）經（jīng）銷商負責人告訴記者，當（dāng）前（qián）店內的確（què）還有不少續航裏程較低的舊款（kuǎn）知（zhī）豆車型，目（mù）前處理方式會優（yōu）先將車型轉變為共享租賃（lìn）。
　　記（jì）者留意，該公司早已成立了一家共享租賃運營公司，車輛（liàng）主（zhǔ）要（yào）為番禺和南沙等地的（de）用戶，提供200km以內的短距離出行需求。
　　記者（zhě）在多個共享租賃平（píng）台留意到，當前在可租賃的電動車中，大多數續航裏程在200～250km。
　　其中evcard的工作人（rén）員告訴記（jì）者，當前租賃用戶平均使（shǐ）用（yòng）裏程在100km~200km之間（jiān），低續航（háng）的電動車在租賃市場可以滿足城市用戶的（de）上（shàng）下班需求（qiú）。
　　【市場觀察】技術提升消費者更受益
　　隨著電動化的逐漸深（shēn）入與技術水平的提高，電動車已經迎來了續航裏程為300～400公裏的高續航時代。過去廠商密集推出諸（zhū）多（duō）售價低廉的低續航車型（xíng），除了需要迅速擴張占領市場，主要還是為了（le）爭取更多補貼，新政（zhèng）策實施後，150公裏續（xù）航級（jí）別車型將很快退市，200km以下因補貼少，在私車市場的（de）銷量上基本“涼涼”，也會讓車企轉移到高續航裏程的電動車上。
　　按照新規來說，除（chú）了滿（mǎn）足續航裏程的指標以外，由於電池係統能量密度調整係數和車（chē）輛能耗調整係數（shù）的存在，促使汽車廠商在電池技術與能耗上要投入大量的精力，進而使電池技術與節能技術不斷進步。所以，從長遠的（de）角度來看（kàn），新政策（cè）的實施對普通消費者出行成本來說是一件好事。